关注我们内容的朋友们应该都知道，我们在向网友们推荐新车时，从来不会唯配置论、唯价格论、唯尺寸论，在我们的评价体系里，安全性是一款车是否值得被推荐的基础性参考因素。所以我们对于汽车碰撞测试的结果就会比较敏感，尤其是在国内生产发售的车型，有了中保研之后，在横向对比几款车的时候，我们会首先排除掉碰撞测试结果比较糟糕的车型，比如中型车横评，帕萨特就是率先出局的那一个。

　　我们知道，国内的中保研碰撞测试标准，是国内唯一一个参考美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试而制定的标准，从本质上来说，相比于IIHS，中保研碰撞测试并非是最严格的，尽管如此，已经让很多之前“看起来”“听起来”比较安全的车型，在中保研的碰撞测试中纷纷“翻车”、原形毕露！而IIHS也和E-NCAP一道，成为全球范围内有关于汽车安全碰撞测试最具有权威性的标准，在IIHS获得安全之选TOP SAFETY PICK和顶级安全之选TOP SAFETY PICK+的车型在安全性层面整体的表现都是非常优秀的。因此，想要了解一些从美国本土进口进来的美系本土车的安全性，通过IIHS的碰撞测试结果，能够提供很强的参考性。

　　牧马人作为美系硬派越野车的代表车型，可以说牧马人是100万元以内，在越野性能方面最强悍的一款车，不管是撒哈拉版本还是卢比肯版本的车型，在越野这一块都属于百万级以内最强悍的存在。按理说，牧马人这种越野性能极强，车身框架宽大的硬派越野SUV，在安全性方面应该不错，我们相信很多国内很多网友也是持有这种观点，的确！从外观来看，这款车似乎是非常安全的样子。

　　日前IIHS公布了2020款美版Jeep牧马人的主驾驶位正面25%偏置碰撞测试结果，在该项目中，IIHS只给了牧马人及格（M）的评价结果。参与正面25%偏置碰撞测试的车型为牧马人的可拆卸车顶版，通过现场的图片和视频可以看到，在正面25%偏置碰撞发生后，车辆左前方在撞击后，轮毂没有折损，整体很完整，轮胎发生破损，而且在悬挂结构断裂过后，直接垂直下落，并没有作为左前方的一部分侵入乘员舱。

　　从A柱的情况来看，整体完整度是比较高的，我们看到，A柱没有发生肉眼可见的变形，乘员舱上方向后侵入的量非常有限。所以如果单纯从这一块来看，牧马人在25%偏置碰撞测试中的表现应该是比较优秀的。

　　但是情况却恰恰相反，事实上在正面25%偏置碰撞测试中，车辆在撞击壁障之后，向右前方发生了相对快速的翻滚，也就是发生了侧翻。关于侧翻的危险，我们相信大家也都见过一些现实事故中的真实场景，在这种情况下，很多安全性配置就没有作用了，比如安全带的正面束缚作用就会减弱，甚至勒住驾乘人员的脖子，造成危险。而且车内驾乘人员有可能被甩出车外，这样一来，危险性更高。所以相信在碰撞测试中发生侧翻，是牧马人在正面25%偏置碰撞测试中仅获得及格（M）评价的重要原因。

　　当然由于参与碰撞测试的车型为可拆卸车顶，所以并没有强制装配侧面帘式安全气囊。与此同时，据我们推测，由于该车型整车刚性过硬，所以在碰撞侧射中，大量碰撞产生的能量直接被传导到车内，造成车内假人的腿部和前方硬结构发生碰撞，假人小腿部有受伤风险。

　　所以其实从正面25%偏置碰撞测试过程和结果来看，牧马人作为一款硬派越野车，在整车刚性方面的确是“真材实料”，但是这样的结构和用料却未必能保证这款车拥有“看上去”那么好的安全性表现。碰撞结果表明，在碰撞测试的时候，车辆发生侧翻，这种“意外”带来的次生危害，甚至要大于碰撞本身有可能产生的危害。通过牧马人在IIHS碰撞测试中的表现，事实上也告诉大家，并不是那些看上去“虎背熊腰”的车型就一定安全，安全性一定是综合作用的结果，安全性是无法靠肉眼判断的。