万能组配轴承轴承减磨层瓦块不锈钢礼品凯时kb88kb88接合过程频率材料轨道垫板剃齿刀如果说最近一两年中国品牌最大的赢家是谁，我会毫不犹豫地说是吉利。每一款新产品都有相当的实力，赢得了非常好的口碑和用户反响。帝豪，吉利早年非常成功的产品，现在还在更新，今天要讲的帝豪GS）和这款帝豪GL）就是衍生出来的。

　　从定位来看，帝豪GL高于帝豪，是紧凑型轿车细分市场的新车型。这种市场布局也是很多合资品牌做的，所以从战略角度来说是完全正确的。既然大家都在这么做，必然会有价格上的冲突。赢得市场和消费者认可的一定是实力。

　　坦白说，吉利过去的车型在设计上并不是很成功凯时kb88kb88，但这种全新的家族前脸和设计思路确实很吸引人。现在吉利所有产品都完成了家族式设计的转型。

　　由于我们之前做过非常详细的静态体验，在这里我主要阐述一些让我印象深刻的设计和功能，重点是后排的动态体验。

　　首先，毫无疑问，内饰的做工和用料都备受好评。中控台和门板大部分采用软质材料，做工非常好，没有瑕疵，针脚细密规整，无论是合资还是中国品牌，这都是这个价位难得的档次感。

　　但这种设计的不足之处在于，前储藏室空一般比较实用。主要问题是没有合适的地方放手机和钱包，中控台两侧都设计了储物槽。但是因为会被大腿挡住，开车的时候拿东西非常不方便，需要够到凯时kb88kb88。杯架的深度和直径都很好，除了小储物槽用处不大，大小刚好适合钥匙，但整个系统标配无钥匙进入和无钥匙启动，驾驶员根本不需要拿出钥匙放在车内，所以最好把尺寸做大一点或者做成卡槽。

　　ACC自适应巡航在10万元价格区间内的产品中很少见到，除最低配车型外，均配备了ESC电子车身稳定系统和胎压监测，主动安全配置到位，被视为同价位的标杆产品。

　　另一个非常好的细节是后排USB接口的设计。据说人们有三种迫切的需求。事实上，人们现在有四种迫切的需求。最后一个迫切的需求是手机没电了。建议所有新车都可以在后排提供一个USB接口，真的很方便。后排中间地板凸起小，基本可以忽略，中间位置的舒适性大大提高。

　　后备箱盖打开时，两侧的金属连杆都被塑料外壳覆盖，但小细节很有档次，可以看出用心程度很高。

　　我们的试驾车型配备了1.3T发动机。在看发动机参数之前，让我们再看一个细节。发动机舱完全覆盖了塑料饰板，特别规整，在这个价位的车型上并不常见。1.3T发动机最大功率129马力/5500转/分，最大扭矩185牛& # 8226；米/1750-4500rpm。

　　1.3T只有一款手动挡车型，其余为6速双离合变速箱，也是主要的驱动动力系统。但是双离合变速箱不容易调整。说很多中国品牌的产品都配备了双离合变速箱是不礼貌的，但真正运转顺畅的却很少，包括一些合资品牌。

　　踩下制动踏板并按下点火开关。怠速下车，很安静，感觉不到震动。当你轻轻踩下油门踏板时，汽车向前跳，每次启动时，它都会或多或少地跳一下。油门踏板的设定有点敏感。好处是红灯变绿的那一刻，你可以第一个冲出停站线，但如果你想起步更稳，你需要稍微习惯一下。

　　双离合变速箱的行驶品质确实超出了我的预期。其实在试驾前我就很担心，因为我看到了太多故障的双离合变速箱，严重的急打和傻瓜式逻辑对驾驶质量影响很大。真正开帝豪GL的时候嘴角有点上扬。这个变速箱还不错。

　　整个试驾过程中凯时kb88kb88，变速箱非常灵巧，换挡平顺，平顺度与传统at变速箱相近。每个档位组合都很柔和，没有生硬的顿挫或不流畅。一整天试驾只有偶尔的几次，堵车的时候一档和二档之间有一个急冲。对其他档位和速度的表现没什么好挑剔的。只有到了这一点，我们才能给高分。

　　除了平顺性，降档质量也是检验双离合变速箱的关键点。正常模式下，油门踏板较深的变速箱会立即有降档动作，响应快，增速整齐。离合器接合的过程属于正常水平，感觉快一点会更好。我建议日常驾驶使用ECO模式。变速箱的换挡逻辑更省油。当转速表指针达到2000转时，它会向上移动，舒适性和燃油经济性会得到提高。1.3T发动机的动力不成问题，日常驾驶的感觉相对轻快，城市代步完全充足，可以满足各种路况的动力需求。

　　大多数消费者不经常使用SPORT模式。主要变化是换挡时机延迟，油门也更灵敏。在国道上使用还行，超大型卡车更敏捷。不建议每天频繁使用。不要惹上油耗的麻烦。

　　前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构。帝豪GL在路面上有一定的重量感，非常有价值。悬架主要强调舒适性，滤振效果明显。搭配厚实的座椅，整体舒适度不错。电动助力转向的动力适中，有一定的韧性，男女司机都不应该抱怨，上手还是挺容易的。

　　和很多双离合变速箱一样，保护很严重，启动速度甚至不能保持在1500转，所以启动速度比较平缓。离合器完全接合时，动力开始完全释放，此时加速感也最明显。这款小排量增压发动机擅长中段加速，比如40-80 km/h，更适合城市路况。后段加速感有些减弱。毕竟排量小，动力储备有限。最终结果是12.5秒，大致相当于1.6L自然吸气发动机的水平。

　　全力刹车时，车内前倾的感觉不是很明显，刹车踏板可以轻松踩到底，对女性来说更重要。实测制动结果为40.25米，相当不错。

　　很多网友都在问油耗的问题。不好意思，这只是一个简单的试驾会，不是测试一辆测试车的测试，所以油耗不能给出准确的答案。根据口碑系统，19位1.3T+6DCT车主评论油耗为7.9L/100 km。有关注耐用性的朋友，我们已经很久没有使用了，所以目前无法验证耐用性。

　　实力只有两个字，在一辆车上可以是非常全面的名词，比如设计、材料、做工、动力匹配、人体工程学、驾驶品质和价格等。，所以用实力作为标签其实并不容易。帝豪GL的价格区间是7.88-11.38万元，我们的试驾是次优的，价格10.78万元。从价格上看，并不贵！想买合资品牌，只能买像Forex、Cavalier这样的紧凑型车，非常入门。空房间和配置与帝豪GL不匹配。看设计和做工材料的静态部分。经过多次对比，我们发现吉利新车的静态与合资车型处于同一水平。在10万元以下的价格区间，帝豪GL在材质方面是完全成功的，因为这个价位的合资品牌车型中控台的材质基本都是硬质塑料，而帝豪GL则是软质的，部分区域覆盖了皮革。

　　最后一个指标是动力匹配和驾驶质量。1.3T发动机和双离合变速箱的组合可以获得高分，至少在中国品牌中是这样。由此不难看出，吉利对帝豪GL是真的用心了，不再是盲目的堆砌配置，产品实力很强。目前被视为10万元以内的中国品牌标杆产品。