说来也巧，距离上一次我们对第七代伊兰特的实拍才过了半个月，我们就在宁波实际开到了这款车。对于车型的定位、历史、前景预期我们上一篇文章已经说得很详细了，本文我们就直接进入主题瓦块，看看第七代伊兰特，开起来又是什么样机械。

　　1·240T车型（1.4T）动力很充沛，很适合城市驾驶；但高转速下发动机声音不算好听。

　　3·整体偏舒适风格调校，市区开着轻松惬意；但在高速工况下有些“舒适过了头”。

　　国产第七代伊兰特提供1.5L自然吸气+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)+7DCT变速箱两种动力总成。此次我们试驾到的是240T版本（1.4T），最大功率140马力不锈钢礼品，峰值扭矩242牛·米。

　　缺点则是，高速行驶条件下的再加速显得有些吃力（100km/h以上），且高转速下发动机的声音显得有些嘈杂接合过程。此外，其提供的三种驾驶模式间的区别不是很明显。

　　但在速度较低的拥堵工况下（长时间），起步时离合器的接合过程中会有些许抖动产生，离合器片和传动轴间处于一种接合/切开的叠加态，前一秒你能感觉到它在接合，但车速不足以支持它全部接合，于是它又会往回切开，总在调整材料，带来了比较频繁的抖动。形容一下就像是新手刚刚接触手动挡的感觉。但在试驾结束后与官方沟通时，官方表示还将对这一点进行专门的优化。

　　以伊兰特本身的目标人群（初次购车）与价位来看频率，以上三点都是不可多得的优势。城市中轻巧、好开，加上非常运动、年轻化设计的外观内饰，基本能满足大多数中国消费者需求，从这点来看第七代伊兰特在市场调研方面是非常成功的。

　　不过以上都是以汽车编辑视角得出的结论，我们也相信绝大多数中国消费者并不会这么看。换句话说，汽车编辑可能不喜欢这类车，但市场会很欢迎。

　　主动安全配置上，第七代伊兰特可说是“武装到牙齿”，在顶配车型上配备了“L2+”级别主动驾驶辅助，包含主动车道保持、全速域自适应巡航、防撞预警等功能。其中巡航系统可联动导航信息来进行辅助过弯、主动匹配道路限速等，能大大减轻高速行驶下的疲劳感。

　　现代起亚集团的造车风格，给人的感觉就是魔术师——市场需要什么，就能造出什么，毫无征兆地凭空出现……这个特质与隔壁PSA形成了鲜明的对比。比如这次第七代伊兰特给用户带来了他们喜欢的双外观、豪华内饰、智能互联配置以及最主流的动力序列……下面我们先来看外观。

　　第七代伊兰特的内饰同样向着设计感、豪华感迈了一大步。值得注意的是，其将飞机以及游艇元素毫无突兀感地结合到了一起。整体是以驾驶者为中心的设计，包括环抱式布局、屏幕角度、低坐姿、宽视觉等元素。

　　全液晶仪表清晰度不错，显示的内容包括车辆时速、发动机转速剃齿刀、驾驶模式、挡位轨道垫板、灯光等内容，同时还可根据需要更换主题。

　　此前，第三代Elentra刚刚进入国内之时（也就是现在马路上的‘花车’），宽敞的乘坐空间就给年幼的小编留下了深刻印象。此次第七代伊兰特继续将这个优势发扬光大，内部乘坐空间在同级别中绝对算得上是领先的凯时kb88kb88。最重要的是，它后排头部空间并没有因溜背造型而受到侵占，这点非常好。

　　总体来看，第七代伊兰特产品力相对均衡，同时也是偏向舒适、好开的一台车。加上有着相当突出的设计逻辑图，丰富的常用配置，水平较高的主动安全配置，都很符合当下中国年轻一族的喜好。不过，运动的外观设计确实能给人更多关于“运动”、“操控”等方面的期待，而未上市试装版本的伊兰特，在运动性上还有一定的进步空间。